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Relógios de Aviador: História, Movimentos, Modelos e Guia de Compra (2025)
Resumo introdutório: Nascidos no cockpit e projetados para resistir aos céus, os relógios de aviador fascinam pela sua rica herança e estética utilitária. Do cronógrafo militar dos anos 1940 às edições limitadas cobiçadas pelos colecionadores em 2025, eles combinam funcionalidade e lenda. Legibilidade excecional, movimento confiável e design icónico (triângulo às 12h, coroa grande tipo “cebola”, mostrador preto contrastante…) – tantas características forjadas pelas necessidades imperiosas da aviação. Neste artigo, levamo-lo através da história apaixonante destes relógios excecionais, detalhamos as suas principais complicações técnicas, revemos os modelos históricos e contemporâneos indispensáveis (do prestigiado Big Pilot da IWC às alternativas acessíveis da Laco ou Steinhart), e analisamos o mercado de 2025 (valor, tendências) sem esquecer conselhos preciosos para uma compra autêntica com toda a confiança. Prepare a sua checklist de voo: descolagem imediata para o universo dos relógios de aviador!
O contexto histórico dos relógios de aviador
Embora a aviação nascente tenha inspirado alguns relógios desde os anos 1920-1930 (o célebre aviador Charles Lindbergh, por exemplo, desenhou um relógio de navegação com a Longines em 1931), foi verdadeiramente durante a Segunda Guerra Mundial que nasceu o relógio de aviador tal como o conhecemos. As forças aéreas precisavam então de relógios ultra-legíveis, precisos e robustos para equipar pilotos e navegadores. A Alemanha, em particular, desenvolveu nesta época os relógios de observação “B-Uhr” (Beobachtungs-Uhren): grandes instrumentos de 55 mm de diâmetro com mostrador preto contrastante, frequentemente usados por cima do fato de voo.
Estes B-Uhr obedeciam a um caderno de encargos rigoroso estabelecido pela Luftwaffe (força aérea alemã): legibilidade extrema de dia e de noite (grande mostrador mate com números brancos revestidos a rádio, ponteiros e marcadores luminescentes sobredimensionados), precisão cronométrica (movimento mecânico de alta qualidade, frequentemente certificado como cronómetro), e ergonomia pensada para o piloto. Encontramos assim o famoso triângulo às 12 horas ladeado por dois pontos luminosos, que permite orientar instantaneamente o relógio em condições de baixa visibilidade. Da mesma forma, a coroa dita “cebola” – proeminente e serrilhada – é concebida para ser manuseada com luvas de voo. Finalmente, a larga bracelete de couro possui rebites perto das barras de mola, um eco das correias fixadas nos casacos para garantir a fixação do relógio na manga.
Paralelamente, os Aliados desenvolviam os seus próprios relógios de piloto. A Royal Air Force britânica utilizava, por exemplo, o Mark XI da IWC a partir de 1948 (um modelo simples, antimagnético, dotado de um calibre extremamente preciso), enquanto a Aéronavale francesa lançava nos anos 1950 um concurso para um cronógrafo de piloto que respondesse a critérios precisos, conhecido pela designação “Type 20”. Várias casas – Breguet, Auricoste, Vixa, Dodane… – produziriam estes cronógrafos militares franceses. Caracterizavam-se por uma caixa de aproximadamente 38 mm, um calibre com retorno em voo (flyback) que permitia repor a zero e reiniciar o cronógrafo com uma única pressão, um mostrador preto com dois contadores (minutos 30 minutos e pequenos segundos) e uma luneta bidirecional serrilhada para o cálculo de referências temporais.
O período pós-guerra viu assim serem lançadas as bases canónicas do “relógio de aviador”. Quer se trate dos Flieger alemães ou dos Type 20 franceses, encontramos constantes: um mostrador preto ultra-legível, números e índices luminescentes generosos, um movimento mecânico fiável (frequentemente de corda manual na época), e uma construção pensada para a vida a bordo (antichoque, antimagnético, coroa e botões grandes para um manuseamento fácil). Estes relógios militares originais, produzidos em número limitado, tornar-se-iam peças de coleção muito procuradas nas décadas seguintes, servindo ao mesmo tempo de modelo para as reedições e interpretações modernas das marcas.
Movimentos e complicações chave dos relógios de aviador
Se um relógio de aviador “clássico” se contenta em mostrar a hora e por vezes a data, muitos modelos históricos e atuais incluem complicações úteis para o piloto. A mais difundida é, sem dúvida, o cronógrafo (função de cronometragem de durações), omnipresente nos Navitimer da Breitling, nos Type 20 franceses ou nos Airman americanos. Juntamente com uma régua de cálculo (como a circular do Navitimer introduzida em 1952), o cronógrafo permite calcular velocidade, distância, consumo de combustível, etc., diretamente no pulso. Alguns modelos integram mesmo uma função de retorno em voo (flyback) como vimos acima, que simplifica grandemente as medições de tempo em série – um único gesto é suficiente para reiniciar uma nova cronometragem, um trunfo precioso na navegação aérea.
Além do cronógrafo, os relógios de aviador exploraram outras complicações ligadas ao uso profissional. Citamos, por exemplo, o indicador de reserva de marcha (presente no enorme IWC Big Pilot desde 2002), que informa sobre a autonomia restante da mola principal – útil para garantir que se tem um relógio bem carregado antes de uma missão de longa duração. Da mesma forma, a hora universal ou GMT rapidamente se juntou a bordo: desde os anos 1950, relógios como o Glycine Airman (1953) exibem um segundo fuso horário em 24 horas, ideal para pilotos de linha que efetuam voos transcontinentais. A Rolex proporia o seu famoso GMT-Master em 1954 para a Pan Am, e mais tarde, relógios de piloto ostentariam discos rotativos com os fusos horários das cidades (ex: o IWC Timezoner ou o Montblanc Geosphere) para converter a hora de um fuso para outro com um simples clique.
Entre outros refinamentos, assinalamos a presença frequente de uma luneta rotativa graduada nos relógios de aviador – usada quer para cronometragem adicional (contagem decrescente/temporizador), quer acoplada a uma bússola ou escala de medição (alguns cronógrafos militares permitiam assim um cálculo rápido do ângulo de deriva ou de rumo). Finalmente, a função de alarme encontra-se em algumas raras referências (citamos o JLC Memovox “Speed Beat” desenvolvido para a Air France em 1970, equipado com um alarme despertador para alertar o piloto).
Tecnicamente, os movimentos que animam estes relógios são frequentemente derivados das melhores ébauches da sua época: calibre Longines 13ZN ou Valjoux 222 para os Type 20 originais, Venus 178 e depois Valjoux 7740 para os Navitimer, etc. Hoje em dia, os relógios de aviador de alta gama adotam calibres de manufatura sofisticados (por exemplo, o Breguet 582 Q/2 com roda de colunas no Type XXI moderno, ou o Zenith El Primero 405 no Pilot Chronograph), enquanto os modelos mais acessíveis utilizam movimentos suíços comprovados (Valjoux/ETA 7750, Sellita SW 500, etc.) frequentemente dotados de complicações adicionais de GMT ou reserva de marcha. O importante é que sejam fiáveis, precisos e resistentes às condições extremas (choques, vibrações, campos magnéticos no cockpit) – como eram os seus antepassados no seu tempo.
Referências históricas e modelos atuais a conhecer
Muitos relógios marcaram a história aeronáutica – e vários ainda são produzidos ou reeditados hoje. Aqui ficam alguns modelos lendários a conhecer, acompanhados das suas declinações modernas:
| Modelo | Ano de introdução | Especificidades | Preço 2025 (EUR/USD) | Observações |
|---|---|---|---|---|
| B-Uhr Tipo A (A. Lange & Söhne, IWC…) | 1940 | Mostrador 1–11 com triângulo às 12h, 55 mm, calibre manual de observatório | N/A (militar) | 5 fabricantes históricos alemães. Reedições modernas ~42 mm por Laco, Stowa… |
| B-Uhr Tipo B (Laco, Wempe…) | 1941 | Mostrador de minutos 5–55 + sub-mostrador de horas, 55 mm | N/A (militar) | Tipo B mais raro. Laco oferece versões autênticas 45/55 mm (~2 000€). |
| Jaeger-LeCoultre Mark 11 | 1948 | 3 ponteiros, antimagnético, calibre JLC 488/SBr | N/A (militar) | Produzido para a RAF até 1953 (também equipou a Austrália). Relógio de voo de referência. |
| Breitling Navitimer | 1952 | Cronógrafo bi-compax + régua de cálculo, 41 mm | 9 000–11 000€ (10–12 k$) | Cronógrafo de culto dos pilotos civis. Novo Navitimer B01 de 2022: calibre manuf., 43 mm (≈9 500€). |
| Breguet Type 20 (militar) | 1954 | Cronógrafo flyback 30 min, 38 mm, 2 sub-contadores | N/A (militar) | Usado pela Força Aérea e Aéronavale (contratos até anos 1960). Raro e caro em coleção. |
| Breguet Type XX (civil) | 1995 | Cronógrafo automático flyback, 39 mm depois 42 mm | 15 000–18 000€ (16–20 k$) | Reinterpretação moderna pela Breguet. Novos modelos 2023 (Type 20 ref.2057 e Type XX ref.2067) com calibre 5 Hz. |
| IWC Big Pilot réf.5002 | 2002 | Automático 7 dias (cal.5011), indicador de reserva de marcha, 46 mm | 13 000–15 000€ (14–16 k$) | Inspirado nos B-Uhr WWII da IWC. Última geração: Big Pilot 43 sem data nem reserva de marcha (~9 600€). |
| Zenith Pilot Type 20 | 2012 | 3 ponteiros ou cronógrafo, grandes números pintados estilo anos 30, caixa 40 a 45 mm | 7 000–8 000€ (7,5–8,5 k$) | Coleção de pilotagem da Zenith (inspirada num relógio de bordo de 1939). Edições Bronze muito apreciadas. |
| Longines Avigation BigEye | 2017 | Cronógrafo tri-compax “Big Eye” (inspiração protótipo 1930s), 41 mm | 3 000–3 500€ (3,2–3,8 k$) | Look vintage autêntico (vidro de safira abaulado, Super-LumiNova marfim). Best-of acessível. |
| Hamilton Khaki Pilot Day-Date | 2018 | 3 ponteiros + dia/data, 46 mm, design vintage USAAF | 1 000–1 200€ (1,1–1,3 k$) | Inspirado nos relógios de piloto americanos WWII da Hamilton. Excelente relação qualidade-preço. |
| Laco Augsburg/Stuttgart (Flieger 42) | 2019 | Modelos Tipo A ou Tipo B, 42 mm, automático (Miyota ou Sellita) | 390–450€ (420–480 $) | Tornado possível pela Laco na sua coleção Flieger. Existe em 39 mm e até 45 mm. |
A lista poderia continuar, pois a escolha é vasta. Do lado das marcas de prestígio, destacam-se prioritariamente o IWC Big Pilot (o arquétipo moderno do relógio de piloto XXL), o Breitling Navitimer (indissociável da aviação civil dos anos 60 e ainda um best-seller da marca em 2025), assim como a linha “Pilot” da Zenith (que soube capitalizar a sua herança – a Zenith fornece instrumentos de bordo de avião desde o final do século XIX – para propor relógios de estilo neo-retro muito bem conseguidos). Na Breguet, o Type XX/XXI mantém-se atual: as novas referências 2057 e 2067 introduzidas em 2023 modernizam o conceito com um movimento de alta frequência, reavivando ao mesmo tempo a estética militar. Citamos também o Bell & Ross BR 03-92 (41 mm) com o seu mostrador quadrado evocando um altímetro de cockpit, ou ainda o Rolex Air-King reeditado, que, embora oriundo da aviação civil do pós-guerra, encarna a fiabilidade lendária da Rolex.
Descubra os IWC Big Pilot disponíveis na Catawiki (frequentemente edições procuradas em leilão).
Encontre o mítico Breitling Navitimer na Catawiki (leilões regulares de modelos vintage e recentes).
Os Breguet Type XX e XXI são por vezes oferecidos na Catawiki (fique atento aos leilões).
Encontre o distinto Bell & Ross BR 03 na Catawiki (designs inspirados em cockpits em leilão).
O fiável Rolex Air-King também está na Catawiki (procure modelos reeditados ou vintage).
Em contrapartida, existem numerosas alternativas acessíveis que permitem adquirir o look “pilot” sem gastar uma fortuna. Os fabricantes históricos alemães Laco e Stowa produzem assim Flieger muito fiéis aos originais (conte com 1 000 a 2 000€ dependendo do movimento e acabamento). Marcas como Archimede (ramo da Ickler) propõem modelos inspirados nos B-Uhr por cerca de 1 000€ (com data, movimento automático suíço ETA 2824-2 ou Sellita SW200). E existe uma multitude de micro-marcas e homenagens muito bem realizadas: por exemplo, o francês Yema relançou em 2020 um Flygraf com mostrador de 24 h por menos de 800€, a marca de Hong Kong “Mk II” faz referências aos relógios de piloto vintage, etc. Até os gigantes japoneses entraram na corrida – Citamos o Seiko “Pilot” Chronograph série SNA411 (alarme/cronógrafo a quartzo, muito popular abaixo dos 500€) ou alguns Citizen “Aviator”. Seja qual for o seu orçamento, haverá sempre um cockpit no seu pulso!
Descubra os autênticos Laco Pilot na Catawiki (Flieger fiéis aos originais para agarrar em leilão).
O popular Seiko Pilot Chronograph é por vezes listado na Catawiki (modelos acessíveis e funcionais).
A evolução dos preços e o valor de mercado em 2025
Em 2025, o mercado dos relógios de aviador está em pleno crescimento, surfando na onda vintage e na atração nostálgica pela aviação. Os preços das peças históricas disparam: assim, um Breguet Type 20 militar autêntico dos anos 50 foi arrematado por quase 100 000€ numa venda da Phillips em 2016, e constata-se que qualquer relógio “pilot” vintage em bom estado (quer se trate de um Longines Weems dos anos 1930, de um IWC Mark 11 ou de um Dodane Type 21) atinge hoje valores elevados junto dos colecionadores. As produções atuais das grandes manufaturas seguem o movimento: as séries limitadas e edições especiais são frequentemente vendidas bem acima do seu preço de catálogo no mercado secundário. Por exemplo, o IWC Big Pilot “Le Petit Prince” em bronze (numerado) vê a sua cotação em segunda mão em 2025 superar em ~30% o preço do novo, devido à sua raridade.
Este fenómeno é alimentado por vários fatores. Por um lado, a oferta limitada de certas referências – como o Blancpain Air Command Flyback 2019 (500 ex.) ou o Zenith Pilot Type 20 Extra Special “Cohiba” (50 ex.) – cria uma especulação imediata: os apaixonados não hesitam em pagar um prémio para adquirir estes modelos logo no seu lançamento, antecipando um aumento contínuo do valor. Por outro lado, as grandes vendas em leilão que mediatizam relógios de aviador icónicos (vendas temáticas “Pilot Watches” na Sotheby’s, resultados recorde para Navitimer de 1ª geração ou cronógrafos Type 20 “Marine Nationale”) atraem a atenção de um público alargado de investidores. Finalmente, a clientela asiática, muito apreciadora de relógios desportivos de carácter, adotou muitos destes modelos pilot – o que acrescenta uma pressão altista sobre os preços em todo o mundo.
O valor de mercado em 2025 varia evidentemente consoante os modelos. Podemos distinguir:
- As peças históricas militares (1940-60): raridade extrema, cotação muito elevada. Por exemplo, um cronógrafo Type 20 Airain ou Dodane autêntico pode ser negociado por volta de 8 000–12 000€ dependendo do estado, enquanto um Breitling 806 “Navitimer AOPA” dos anos 50 ultrapassará facilmente os 15 000€. Estes relógios antigos são apreciados pela sua autenticidade, mas atenção à manutenção e a eventuais peças substituídas que podem impactar o valor.
- Os relógios de aviador contemporâneos de alta gama: geralmente estáveis ou em ligeira alta no mercado secundário se o modelo for procurado. Um IWC Big Pilot em aço vê, por exemplo, pouca desvalorização (a sua produção não é ilimitada e a forte procura mantém-no a ~85% do preço novo). Os relógios de piloto Breguet, Zenith ou Breitling conservam bem o seu valor, sobretudo em edições especiais. Em contrapartida, referências produzidas em grande série (p. ex. Hamilton Khaki Pilot) encontram-se facilmente com 20-30% de desvalorização em segunda mão devido à sua abundância.
- As micro-marcas e alternativas acessíveis: o seu valor segue a lógica geral dos relógios novos de gama média. Laco ou Stowa Flieger de segunda mão conservam cerca de 50-70% do seu preço novo (dependendo do estado e presença dos acessórios), o que continua a ser honesto. Algumas edições limitadas por micro-marcas (como os Yema em colaboração com a Armée de l’Air) podem ganhar valor se a série tiver sido esgotada e muito procurada, mas isto continua a ser marginal comparado com as grandes marcas.
Em resumo, investir num relógio de aviador de coleção pode revelar-se frutuoso, desde que se escolha bem a peça e se assegure a sua manutenção. Para um amador que deseje simplesmente desfrutar do prazer no pulso, a oferta atual propõe excelentes relações qualidade-preço que poderão ser revendidas sem grande perda no momento oportuno. Finalmente, notemos que a tendência neo-vintage poderá um dia inverter-se – mas a forte dimensão histórica dos relógios de aviador assegura-lhes provavelmente uma perenidade e uma atração duradoura junto dos apaixonados.
Conselhos de compra e checklist de autenticação
A compra de um relógio de aviador – quer seja vintage ou recente – merece algumas precauções. Aqui fica uma checklist dos pontos a examinar para fazer a escolha certa e evitar desilusões:
| Ponto de controlo | A verificar | Porquê |
|---|---|---|
| ✦ Referências & histórico | Verifique a correspondência referência/modelo, o ano de produção e, se possível, o histórico (proveniência, fatura original…) | Uma referência errada ou informações vagas sobre a origem devem alertar. Um vendedor sério poderá fornecer a história da peça (especialmente para um vintage militar). |
| ✦ Caixa & Papéis | Presença da caixa original, do certificado de garantia, cadernos de manutenção, etc. | Os conjuntos “full set” atestam o cuidado tido com o relógio. A sua ausência é comum nos vintages, mas um relógio recente sem papéis pode ter uma origem duvidosa ou valer menos. |
| ✦ Mostrador e ponteiros | Examinar à lupa o estado do mostrador, a pátina do lume, a coerência ponteiros/índices. | Num modelo antigo, um mostrador demasiado novo ou ponteiros substituídos diminuem o valor (privilegia-se a autenticidade). As reedições modernas devem ter acabamentos perfeitos (impressão, tratamento antirreflexo…) |
| ✦ Movimento | Pedir idealmente uma foto do movimento ou um controlo num relojoeiro. | Um calibre original em bom estado é crucial. Numa peça de coleção, certifique-se de que corresponde bem ao modelo (números, gravuras). Um movimento sujo ou modificado pressagia despesas. |
| ✦ Funcionamento | Testar a marcha: precisão, reposição a zero do cronógrafo, autonomia da reserva de marcha, etc. | Um cronógrafo vintage que não repõe a zero ou uma reserva de marcha demasiado curta indicam uma manutenção necessária. Integrar este custo no orçamento ou seguir em frente. |
| ✦ Caixa | Inspecionar as marcações (números, inscrições), o estado da caixa (polimento excessivo?), a coroa/botões. | Arestas da caixa demasiado arredondadas assinalam um polimento pronunciado (perda de material). Gravuras pouco legíveis ou ausentes podem indicar uma caixa trocada. A coroa original assinada é uma mais-valia. |
| ✦ Bracelete | Se a bracelete for antiga: coerência com a época, presença de uma fivela assinada. Se recente: qualidade do couro ou do metal. | Uma bracelete original (ex: NATO militar da época ou fecho de báscula assinado) acrescenta valor. Num relógio novo, uma bracelete de qualidade medíocre pode ser sinal de contrafação. |
| ✦ Autenticidade global | Comparar com fotos de referência conhecidas (catálogos, vendas em leilão). | O relógio deve corresponder traço por traço ao modelo oficial. A menor dúvida (posição do logótipo, tipo de letra) pode revelar uma montagem ou um relógio falso. |
Conclusão
Dos cockpits barulhentos dos anos 40 às vitrines acolhedoras das boutiques de luxo, os relógios de aviador percorreram um século rico em evoluções. Instrumento de voo que se tornou objeto de estilo, este relógio com passado heroico seduz tanto pela sua estética intemporal como pelos valores que evoca – a aventura, a precisão, a superação. Em 2025, nunca o entusiasmo por estes relógios foi tão forte: consagra tanto os modelos históricos, zelosamente preservados pelos colecionadores, como as criações modernas inspiradas no património aeronáutico.
Antes de prender uma destas peças de exceção ao seu pulso, convém, no entanto, preparar bem o seu voo. Informar-se sobre o contexto histórico permite apreciar cada detalhe do relógio (como o triângulo às 12h que não é apenas um ornamento, mas um marcador noturno resultante de uma exigência militar). Compreender as complicações relojoeiras específicas – cronógrafo flyback, GMT, régua de cálculo – fará reviver o quotidiano dos pilotos de outrora, enquanto desfruta de funções sempre lúdicas e úteis. Conhecer os modelos emblemáticos oferece uma verdadeira panorâmica da relojoaria de piloto, e talvez o ponto de partida para uma coleção temática. Finalmente, seguir os nossos conselhos de compra evitar-lhe-á muitas turbulências: a contrafação e as montagens duvidosas existem neste segmento como noutros, mas um olhar avisado e uma checklist metódica permitir-lhe-ão desmascará-las sem dificuldade.
À imagem do altímetro ou da bússola de bordo, o relógio de aviador é um instrumento nascido para acompanhar o homem nas suas conquistas do céu. Quer seja testemunha muda de uma época heroica ou companheira da sua vida quotidiana, carrega em si uma parte do sonho de aventuras aéreas. Ao embarcar no mundo dos relógios de aviador, está a fazer muito mais do que uma compra relojoeira: está a apropriar-se de um fragmento de história e de mito, exibindo ao mesmo tempo um estilo intemporal. Boa caça às nuvens – e bom voo com o seu futuro relógio de piloto!
Pour bien s'habiller, il faut comprendre le vêtement, mais aussi la marque et sa stratégie.